Artículo 531.- Modo de adquirirlas

Las naves se adquieren por los mismos modos prescritos en derecho

para adquirir el dominio de las cosas comerciales.

Artículo 532.- Requisitos del traslado de dominio

Toda traslación de dominio de una nave, cualquiera que sea el modo

en que se haga, ha de constar por escritura pública.

Artículo 533.- Prescripción adquisitiva

La posesión de la nave sin el título de adquisición no atribuye la

propiedad al poseedor si no ha sido continua por espacio de treinta

años.

El capitán no puede adquirir la propiedad de la nave por

prescripción.

Artículo 534.- Construcción; aparejo

En la construcción de las naves serán libres los constructores de

obrar en la forma que crean más conveniente para sus intereses; pero no

podrán aparejarse sin que se haga constar por una visita de peritos

nombrados por la autoridad competente, que se hallan en buen estado para

la navegación.

Artículo 535.- Disposiciones aplicables

Sobre la matrícula de las naves construidas de nuevo, o adquiridas

por cualquier título legal, las solemnidades con que deben hacerse las

escrituras, los requisitos que han de cumplirse por parte de los

propietarios antes de ponerlas en navegación, así como sobre su equipo,

tripulación y armamento, se observarán las disposiciones de la ordenanza

vigente de las matrículas de mar, o cualquier otra que se diere en lo

sucesivo.

Artículo 536.- Adquisición de buques extranjeros; requisitos

Es lícita a los costarricenses la adquisición de buques de

construcción extranjera, y podrán navegar con ellos con los mismos

derechos y franquicias que si siempre hubieran sido nacionales, con tal

que no medie en el contrato de su adquisición reserva fraudulenta, so

pena de confiscación de la nave si se faltase a esta condición, y que

se observen además las formalidades que están dispuestas por la misma

ordenanza de matrícula de mar.

Artículo 537.- Comercio entre puertos costarricenses

El comercio de un puerto de Costa Rica a otro puerto de la misma

República, se hará exclusivamente en buques de la matrícula de Costa

Rica, salvas las excepciones hechas o que se hicieren en los tratados

de comercio con las potencias extranjeras.

Artículo 538.- Enajenación

Las naves pueden enajenarse libremente por sus propietarios, cuando

les acomodare.

Artículo 539.- Venta de la nave por capitanes o maestres; inutilización

durante el viaje

Los capitanes o maestres de las naves no están autorizados por

razón de sus oficios a venderlas, y para hacerlo válidamente se les ha

de haber conferido al efecto poder especial y suficiente por el

propietario: mas si estando la nave en viaje se inutilizare para la

navegación, acudirá su capitán o maestre ante el tribunal de comercio,

o caso de no haberlo, ante el Juez ordinario del puerto donde hiciere

su primera arribada; y el tribunal, constando en forma suficiente el

daño de la nave, y que no puede ser rehabilitada para continuar su

viaje, decretará la venta en pública subasta, y con todas las

solemnidades que se establecen en el artículo 554.

Artículo 540.- Bienes que comprende la venta

En la venta de la nave se entienden siempre comprendidos, aunque

no se exprese, todos los aparejos pertenecientes a ella, que se hallen

a la sazón bajo el dominio del vendedor, a menos que no se haga pacto

expreso en contrario.

Artículo 541.- Venta de una nave en viaje; propiedad de los fletes

Si se enajenare una nave que se hallase a la sazón en viaje,

corresponderán al comprador íntegramente los fletes que devengue en el

mismo viaje desde que recibió su último cargamento.

Pero si al tiempo de hacerse la enajenación hubiere llegado la nave

al puerto de su destino, pertenecerán los fletes al vendedor, sin

perjuicio de que tanto en uno como en otro caso puedan los interesados

hacer sobre la materia las convenciones que tengan a bien.

Artículo 542.- Venta judicial; créditos privilegiados

Cuando las naves sean ejecutadas y vendidas judicialmente para

pago de acreedores, tendrán privilegio de prelación las obligaciones

siguientes, por el orden con que se designan:

1) Los créditos de la Hacienda Nacional, si hubiere alguno contra

la nave;

2) Las costas judiciales del procedimiento de ejecución y venta de

la nave;

3) Los derechos de pilotaje, toneladas, ancoraje y demás de

puerto;

4) Los salarios de los depositarios y guardianes de la embarcación,

y cualquier otro gasto causado en su conservación desde su entrada

en el puerto hasta su venta;

5) El alquiler del almacén donde se hayan custodiado los aparejos

y pertrechos de la nave;

6) Los empeños y sueldos que se deban al capitán y tripulación de

la nave en su último viaje;

7) Las deudas inexcusables que en el último viaje haya contraído

el capitán en utilidad de la nave, en cuya clase se comprende

el reembolso de los efectos de su cargamento que hubiese vendido

con el mismo objeto;

8) Lo que se deba por los materiales y mano de obra de la

construcción de la nave, cuando no hubiere hecho viaje alguno, y

si hubiese navegado, la parte del precio que aún no esté

satisfecha a su último vendedor y las deudas que se hubieren

contraído para repararla, aparejarla y aprovisionarla para el

último viaje;

9) Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco, quilla,

aparejos, pertrechos, armamento y apresto antes de la última

salida de la nave;

10) El premio de los seguros hechos para el último viaje sobre el

casco, quilla, aparejos, pertrechos, armamento y apresto de la

nave;

11) La indemnización que se deba a los cargadores por valor de

los géneros cargados en la nave, que no se hubieren entregado a

los consignatarios, y la indemnización que les corresponda por las

averías de que sea responsable la nave.

Insuficiencia del producto de la venta; división a prorrata

Artículo 543.- En caso de no ser suficiente el producto de la venta

de la nave para pagar a todos los acreedores de un mismo grado, se

dividirá entre éstos, a prorrata del importe de sus respectivos

créditos, la cantidad que corresponda a la masa de ellos, después de

haber quedado cubiertos por entero los de las clases preferentes, según

el orden detallado.

Artículo 544.- Requisitos para que los créditos gocen de preferencia

Para gozar de la preferencia que en su respectivo grado se marca

a los créditos de que hace mención el artículo 542, se han de justificar

éstos en la forma siguiente:

Los créditos de la Hacienda Nacional, por certificaciones de los

contadores de rentas nacionales;

Las costas judiciales, por tasaciones hechas con arreglo a derecho

y aprobadas por el tribunal competente;

Los derechos de tonelada, ancoraje y demás de puerto, por

certificaciones detalladas de los jefes respectivos de la recaudación

de cada uno de ellos;

Los salarios y gastos de conservación del buque y sus pertrechos,

por decisión formal del tribunal de comercio que hubiere autorizado o

aprobado después dichos gastos;

Los empeños y sueldos del capitán y tripulación, por liquidación

que se haga en vista de los roles y de los libros de cuenta y razón de

la nave, aprobada por el capitán del puerto;

Las deudas contraídas para cubrir las urgencias de la nave y su

tripulación durante el último viaje, y las que resulten contra la nave

por haberse vendido efectos del cargamento, se examinarán y calificarán

por el tribunal de comercio en juicio instructivo y sumario, con vista

de las justificaciones, que presente el capitán, de las necesidades que

dieron lugar a contraer aquellas obligaciones;

Los créditos procedentes de la construcción o venta del buque, por

las escrituras otorgadas a su debido tiempo con las solemnidades que

prescribe la ordenanza de matrículas;

Las provisiones para el apresto, aparejos y vituallas de la nave,

por facturas de los proveedores con el recibo a su pie del capitán y el

visto bueno del naviero, con tal que se hayan protocolado duplicados

exactos de las mismas facturas en la escribanía de marina del puerto de

donde proceda la nave antes de su salida, o lo más tarde en los ocho

días siguientes e inmediatos a ella;

Los préstamos a la gruesa, por los contratos otorgados según

derecho;

Los premios de seguros, por las pólizas y certificaciones de los

que intervinieron en ellos;

Y los créditos de los cargadores por defecto de entrega del

cargamento o averías ocurridas en él, por sentencia judicial o arbitral.

Artículo 545.- Derechos de los acreedores privilegiados

Los acreedores por cualquiera de los títulos mencionados en el

artículo 542 conservarán su derecho expedito contra la nave, aun después

de vendida ésta, durante todo el tiempo que permanezca en el puerto

donde se hizo la venta, y sesenta días después que se hizo a la vela,

despachada a nombre y por cuenta del nuevo propietario.

Artículo 546.- Venta con intervención judicial; extinción de la

responsabilidad

Si la venta se hiciere en pública subasta y con intervención de la

autoridad judicial bajo las formalidades prescritas en el artículo 554,

se extingue toda responsabilidad de la nave en favor de los acreedores

desde el momento en que se otorgue la escritura de venta.

Artículo 547.- Venta de una nave estando en viaje; derechos de los

acreedores

Si se vendiere una nave estando en viaje, conservarán sus derechos

íntegros contra ella los expresados acreedores, hasta que la nave

regrese al puerto donde esté matriculada, y seis meses después.

Artículo 548.- Embargo y venta judicial

Mientras dura la responsabilidad de la nave por las obligaciones

detalladas en el artículo 542, puede ser embargada a instancia de los

acreedores que presenten sus títulos en debida forma en cualquier puerto

donde se halle; y se procederá a su venta judicialmente con audiencia

y citación del capitán en caso de hallarse ausente el naviero.

Artículo 549.- Requisitos para la detención o embargo

Por cualquier otra deuda que tenga el propietario de la nave, no

puede ser ésta detenida ni embargada sino en el puerto de su matrícula,

y el procedimiento se entenderá con el mismo propietario, haciéndole la

primera citación al menos en el lugar de su domicilio.

Artículo 550.- Condiciones en que la nave no puede ser embargada;

excepciones; fianza

Ninguna nave cargada y despachada para hacer viaje puede ser

embargada ni detenida por deudas de su propietario, de cualquier

naturaleza que éstas sean, sino por las que se hayan contraído para

aprestar y aprovisionar la nave para aquel mismo viaje, y no

anteriormente; y aun en este caso cesarán los efectos del embargo si

cualquier interesado en la expedición diere fianza suficiente de que la

nave regresará al puerto en el tiempo prefijado en la patente, o que si

no lo verificase por cualquier accidente, aunque sea fortuito, satisfará

la deuda en cuanto sea legítima.

Artículo 551.- Embargo de naves extranjeras

Las naves extranjeras surtas en los puertos de la República no

pueden ser embargadas por deudas que no hayan sido contraídas en

territorio de la República, y en utilidad de las mismas naves.

Artículo 552.- Deudas particulares de un copartícipe en la nave;

embargo

Por las deudas particulares de un copartícipe en la nave, no podrá

ser ésta detenida, embargada ni ejecutada en su totalidad, sino que el

procedimiento se contraerá a la porción que en ella tenga el deudor, y

no causará estorbo a su navegación.

Artículo 553.- Inventario de aparejos y pertrechos

Siempre que se haga embargo de una nave, se inventariarán

detalladamente todos los aparejos y pertrechos de ella, caso de

pertenecer al propietario de la misma nave.

Artículo 554.- Requisitos para el remate

Ninguna nave puede rematarse en venta judicial, sin que haya sido

subastada públicamente por término de treinta días, renovándose cada

diez días los carteles en que se anuncie la venta, y pregonándose por

término de tres horas en cada uno de los días primero, diez, veinte y

treinta de la subasta.

Los carteles se fijarán en los sitios acostumbrados para los demás

anuncios en el puerto donde se haga la venta, y en la capital del

departamento de marina a que aquél corresponda; y tanto en uno como en

otro punto se fijará un cartel en la entrada de la capitanía del puerto.

La venta se anunciará también en todos los diarios que se publiquen

en la República, y se hará constar en el expediente de subasta el

cumplimiento de ésta y las demás formalidades prescritas.

En el remate se procederá con las solemnidades y en la forma que

está dispuesto por el derecho común para las ventas judiciales.

Artículo 555.- Dudas o cuestiones entre los copartícipes de una nave

Las dudas o cuestiones que puedan sobrevenir entre los copartícipes

de una nave sobre las cosas de interés común, se resolverán por la

mayoría, la cual se constituye por las partes de propiedad en la nave

que formen más de la mitad de su valor. La misma regla se observará

para determinar la venta de la nave aun cuando la repugnen algunos de

sus partícipes.

Artículo 556.- Derecho preferencial de los propietarios en el

fletamento de la nave

Los Propietarios de la nave tendrán preferencia en el fletamento

de ella a precio y condiciones iguales sobre los que no lo sean; y si

concurriesen a reclamar este derecho para un mismo viaje dos o más

partícipes, tendrá la preferencia el que tenga más interés en la nave;

y entre partícipes que tengan igual interés en ella, se sorteará el que

haya de ser preferido.

Artículo 557.- Alcance del derecho preferencial de los partícipes de

la nave

La preferencia que se declara en el artículo anterior a los

partícipes de la nave, no les autorizará para exigir que se varíe el

destino que por disposición de la mayoría se haya prefijado para el

viaje.

Artículo 558.- Derecho de tanteo

También gozarán los partícipes del derecho de tanteo, sobre la

venta que alguno de ellos pretenda hacer de su porción respectiva,

proponiéndolo en el término preciso de los tres días siguientes a la

celebración de la venta, y consignando en el acto el precio de ella.

Artículo 559.- Forma de precaverse contra el derecho de tanteo

El vendedor puede precaverse contra el derecho de tanteo, haciendo

saber la venta que tenga concertada a cada uno de sus copartícipes; y

si dentro del mismo término de tres días no la tanteasen, no tendrán

derecho a hacerlo después de celebrada.

Artículo 560.- Reparaciones; cuota de cada partícipe; derechos del que

suple la parte correspondiente a otro

Cuando la nave necesite reparación, será suficiente que uno solo

de los partícipes exija que se haga, para que todos estén obligados a

proveer de fondos suficientes para que se verifique; y si alguno no lo

hiciere en el término de los quince días siguientes al en que sea

requerido judicialmente para ello, y todos o algunos de los demás los

supliese, tendrá derecho el que haga este suplemento a que se le

trasfiera el dominio de la parte que correspondía al que no hizo la

provisión de fondos, abonándole por justiprecio el valor que a ésta

correspondiese antes de hacerse la reparación.

El justiprecio se hará antes que se dé principio a la reparación,

por peritos nombrados por ambas partes, o de oficio por el Juez, en caso

de que alguna deje de verificarlo.

Artículo 561.- Naturaleza mueble de las naves

Para todos los efectos del derecho sobre que no se haya hecho

modificación o restricción por las leyes de este Código [este capítulo],

seguirán las naves su condición de bienes muebles.

TITULO II

DE LAS PERSONAS QUE INTERVIENEN

EN EL COMERCIO MARITIMO

Sección I

De los Navieros

Artículo 562.- Requisitos

No puede ser naviero el que no tenga la capacidad legal que exige

el ejercicio del comercio.

Artículo 563.- Inscripción en la matrícula de comercio

Todos los navieros se han de inscribir necesariamente en la

matrícula de comercio de su provincia, y sin este requisito no se

habilitarán sus naves para la navegación.

Artículo 564.- Facultades del naviero; obligaciones del capitán o

maestre

Al naviero pertenece privativamente hacer todos los contratos

respectivos a la nave, su administración, fletamento y viajes, y el

capitán o maestre de la nave deben arreglarse a las instrucciones y

órdenes que reciban del mismo, quedando responsables de cuanto hagan en

contravención de ellas.

Artículo 565.- Nombramiento y ajuste del capitán

También corresponde al naviero hacer el nombramiento y ajuste del

capitán; pero si tuviere copartícipes en la propiedad de la nave, deberá

hacerse dicho nombramiento por la mayoría de todos los partícipes.

Artículo 566.- Derecho del naviero para ser capitán o maestre

Pueden los navieros desempeñar, por sí mismos los oficios de

capitán o maestre de sus naves, sin que lo estorbe la repugnancia de

ningún copropietario, a menos que no sea matriculado, cuya cualidad le

dará la preferencia. En caso de concurrir a solicitarlo dos

copropietarios que sean ambos matriculados, se preferirá al que tenga

más interés en el buque; y si ambos tuviesen igual porción en él, se

sorteará el que haya de serlo.

Artículo 567.- Responsabilidad por obligaciones contraídas por el

capitán

El naviero es responsable de las deudas y obligaciones que contrae

el capitán de su nave para repararla, habilitarla y aprovisionarla; y

no puede eludir esta responsabilidad alegando que el capitán se excedió

de sus facultades u obró contra sus órdenes e instrucciones, siempre que

el acreedor justifique que la cantidad que reclama se invirtió en

beneficio de la nave.

Artículo 568.- Indemnizaciones en favor de terceros

También recae sobre el naviero la responsabilidad de las

indemnizaciones en favor de tercero a que haya dado lugar la conducta

del capitán en la custodia de los efectos que cargó en la nave; pero

podrá salvarse de ella haciendo abandono de la nave con todas sus

pertenencias, y los fletes que haya devengado en el viaje.

Artículo 569.- Actos del capitán que no implican responsabilidad del

naviero

No es responsable el naviero de ningún contrato que haga el capitán

en su provecho particular, aunque se sirva de la nave para su

cumplimiento;

Ni de las obligaciones que haya contraído fuera de los límites de

sus atribuciones sin una autorización especial;

Ni de las que no se hayan formalizado con las solemnidades

prescritas por las leyes, como condiciones esenciales para su

validación.

Artículo 570.- Excesos del capitán y la tripulación

Tampoco tiene responsabilidad el naviero en los excesos que durante

la navegación cometan el capitán y tripulación; y sólo habrá lugar por

razón de ellos a proceder contra las personas y bienes de los que

resulten culpados.

Artículo 571.- Suplementos en beneficio de la nave hechos por el

capitán

El naviero indemnizará al capitán de todos los suplementos que haya

hecho en utilidad de la nave con fondos propios o ajenos, siempre que

haya obrado con arreglo a sus instrucciones, o en uso de las facultades

que legítimamente le competen.

Artículo 574.- Contrato por tiempo o viaje determinado; causas

justas de despido

Cuando los ajustes del capitán e individuos de la tripulación con

el naviero tengan tiempo o viaje determinado, no podrán aquéllos ser

despedidos hasta el cumplimiento de sus contratas, sino por causa de

insubordinación en materia grave, hurto, embriaguez habitual, o

perjuicio causado al buque o su cargamento por dolo o negligencia

manifiesta o probada.

Artículo 575.- Capitán copropietario del buque; despido

Siendo copropietario del buque el capitán de la nave, no puede ser

despedido sin que el naviero le reintegre el valor de su porción social,

que en defecto de convenio de las partes se estimará por peritos

nombrados por ellas mismas, o de oficio, si no lo verificaren.

Artículo 576.- Mando de la nave mediante pacto social

Si el capitán copropietario hubiere obtenido el mando de la nave

por pacto especial del acta de sociedad, no se le podrá privar de su

cargo sin causa grave.

Artículo 577.- Carga admisible

El naviero no podrá contratar ni admitir más carga de la que

corresponda a la cavidad que esté detallada a su nave en la matrícula;

y si lo hiciere, será responsable de los perjuicios que se sigan a los

cargadores.

Artículo 578.- Sobrecarga; indemnización a los perjudicados

Si un naviero contratare más carga de la que debe llevar su nave

atendida su cavidad, indemnizará a los cargadores, a quienes deje de

cumplir sus contratos, todos los perjuicios que por su falta de

cumplimiento les hayan sobrevenido.

Artículo 579.- Caducidad del contrato entre naviero y capitán;

indemnización

Todo contrato entre el naviero y el capitán caduca, en caso de

venderse la nave, reservándose a éste su derecho por la indemnización

que le corresponda, según los pactos hechos con el naviero.

La nave vendida queda obligada a la seguridad del pago de esta

indemnización, si después de haberse dirigido la repetición contra el

vendedor, resultare éste insolvente.

Sección II

De los Capitanes

Artículo 580.- Requisitos para serlo; extranjeros

El capitán de la nave ha de ser persona idónea para contratar y

obligarse.

Los extranjeros para tomar el mando de una nave, deben además

prestar fianza equivalente a la mitad, cuando menos, del valor de la

nave que capitaneen.

Artículo 581.- Disposiciones aplicables

En cuanto a la pericia que ha de tener el capitán en el arte de la

navegación, su examen, y demás requisitos necesarios para ejercer este

cargo, se estará a lo que prescriben las ordenanzas de matrícula de

gentes de mar.

Artículo 582.- Naviero sin patente de capitán; obligaciones

El naviero que se reserve ejercer la capitanía de su nave, y no

tenga la patente de capitán con arreglo a dichas ordenanzas, se limitará

a la administración económica de ella, valiéndose para cuanto diga orden

a la navegación, de un capitán aprobado y autorizado en los términos que

aquellas previenen.

Artículo 583.- Fianza

El capitán que sea natural de la República estará o no obligado a

dar fianzas, según lo que sobre ello contrate con el naviero; y si éste

le relevase de darlas, no se le podrán exigir por otra persona.

Artículo 584.- Jefatura de la nave

El capitán es el jefe de la nave a quien debe obedecer toda la

tripulación, observando y cumpliendo cuanto mandare para el servicio de

ella.

Artículo 585.- Elección de la tripulación

Toca al capitán proponer al naviero las personas del equipaje de

la nave, y éste tiene el derecho de elegir definitivamente las que hayan

de tripularla; pero no podrá obligar al capitán a recibir en su equipaje

persona alguna que no sea de su contento y satisfacción.

Artículo 586.- Imposición de penas correccionales

Con respecto a la facultad que compete al capitán para imponer

penas correccionales contra los que perturben el orden en la nave,

cometan faltas de disciplina o dejen de hacer el servicio que les

compete, se observará lo que previenen los reglamentos de la marina.

Artículo 587.- Contrato de fletamentos por parte del capitán

No estando presentes el naviero ni el consignatario de la nave,

está autorizado el capitán para contratar por sí los fletamentos bajo

las instrucciones que tenga recibidas, y procurando con la mayor

solicitud y esmero el fomento y prosperidad de los intereses del

naviero.

Artículo 588.- Mantenimiento de la nave

El capitán tomará por sí las disposiciones convenientes para

mantener la nave pertrechada, provista y municionada, comprando a este

efecto lo que considere de absoluta necesidad, siempre que las

circunstancias no le permitan solicitar previamente las instrucciones

del naviero.

Artículo 589.- Reparaciones, en casos urgentes

En casos urgentes, durante la navegación, puede el capitán disponer

las reparaciones en la nave y en sus pertrechos que sean absolutamente

precisas, para que pueda continuar y acabar su viaje, con tal que si

llegare a puerto donde haya consignatario de la misma nave, obre con

acuerdo de éste.

Fuera de este caso no tiene facultad para disponer por sí obras de

reparación, ni otro gasto alguno para habilitar la nave, sin que el

naviero consienta la obra y apruebe el presupuesto de su costo.

Artículo 590.- Falta de fondos para las reparaciones, rehabilitación

y aprovisionamiento

Cuando el capitán se halle sin fondos pertenecientes a la nave o

a sus propietarios para costear las reparaciones, rehabilitación y

aprovisionamiento que puedan necesitarse, en caso de arribada, acudirá

a los corresponsales del naviero, si se encontraren en el mismo puerto;

y en su defecto a los interesados en la carga; y si por ninguno de estos

medios pudiese procurarse los fondos que necesitare, está autorizado

para tomarlos a riesgo marítimo u obligación a la gruesa sobre el casco,

quilla y aparejos, con previa licencia del tribunal de comercio del

puerto donde se halle, siendo territorio de la república; y en país

extranjero del cónsul, si lo hubiere, o no habiéndolo, de la autoridad

que conozca de los asuntos mercantiles.

No surtiendo efecto este arbitrio, podrá echar mano de la parte del

cargamento que baste para cubrir las necesidades que sean de absoluta

urgencia y perentoriedad, vendiéndola con la misma autorización judicial

y en subasta pública.

Artículo 591.- Detención del capitán por deudas

Estando ya la nave despachada para hacerse a la vela, no puede ser

detenido por deudas el capitán, a menos que éstas procedan de efectos

suministrados para aquel mismo viaje, en cuyo caso se le admitirá

también la fianza prevenida en el artículo 550.

Esta disposición tendrá lugar con todos los demás individuos de la

tripulación.

Artículo 592.- Libros; datos que deben anotarse

Los capitanes tienen obligación de llevar asiento formal de todo

lo concerniente a la administración de la nave y ocurrencias de la

navegación en tres libros encuadernados y foliados, cuyas fojas se

rubricarán por el capitán del puerto de la matrícula de su barco.

En el primero, que se titulará de cargamentos, se anotará la

entrada y salida de todas las mercaderías que se carguen en la nave, con

expresión de las marcas y números de los bultos, nombres de cargadores

y consignatarios, puertos de carga y de descarga, y fletes que

devengaren.

En este mismo libro se sentarán también los nombres, procedencia

y destino de todos los pasajeros que viajen en la nave.

En el segundo, con el título de cuenta y razón, se llevará la de

los intereses de la nave, anotando artículo por artículo lo que reciba

el capitán y lo que expenda por reparaciones, aprestos, vituallas,

salarios y demás gastos que se ocasionen de cualquier clase que sean,

sentándose en el mismo libro los nombres, apellidos y domicilio de toda

la tripulación; sus sueldos respectivos, cantidades que perciban por

razón de ellos, y las consignaciones que dejen hechas para sus familias.

En el tercero, que se nombrará diario de navegación, se anotarán

día por día todos los acontecimientos del viaje, y las resoluciones

sobre la nave o el cargamento que exijan el acuerdo de los oficiales de

ella.

Artículo 593.- Muerte de algún pasajero o individuo del equipaje;

inventario y custodia de sus bienes

Si durante la navegación muriese algún pasajero o individuo del

equipaje, pondrá el capitán en buena custodia todos los papeles y

pertenencias del difunto, formando un inventario exacto de todo ello con

asistencia de los testigos, que serán algunos de los pasajeros, si los

hubiere, o en su defecto individuos de la tripulación.

Artículo 594.- Reconocimiento del estado de la nave; anotación en el

libro de resoluciones

Antes de poner la nave a la carga se hará un reconocimiento prolijo

de su estado por el capitán y oficiales de ella, y dos maestros de

carpintería y calafatería; y hallándola segura para emprender la

navegación a que se le destine, se extenderá por acuerdo en el libro de

resoluciones; y en el caso contrario se suspenderá el viaje hasta que

se hagan las reparaciones convenientes.

Artículo 595.- Entrada y salida de los puertos y Ríos; obligación de

pernoctar en la nave

En ningún caso desamparará el capitán la nave en la entrada y

salida de los puertos y ríos.

Estando en viaje, no pernoctará fuera de ella sino por ocupación

grave que proceda de su oficio, y no de sus negocios propios.

Artículo 596.- Presentación ante el Cónsul de la República; informe

El capitán que llegue a un puerto extranjero, se presentará al

Cónsul de la República en las veinte y cuatro horas siguientes a haberle

dado plática, y hará declaración ante él mismo del nombre, matrícula,

procedencia y destino de su buque, de las mercaderías que componen su

carga y de las causas de su arribada, recogiendo certificación que

acredite haberlo así verificado, y la época de su arribo y de su

partida; y en caso de no haber Cónsul de la República, se presentará

ante cualquiera de los de la América antes española, dando la

preferencia a aquel con cuyo gobierno se hayan celebrado tratados de

comercio y amistad, o tengan mejores relaciones con el de la República.

Artículo 597.- Arribada en territorio de la República; presentación

ante el capitán del puerto

Cuando un capitán tome puerto por arribada en territorio de la

República, se presentará inmediatamente que salte en tierra al capitán

del puerto, y declarará las causas de la arribada. La misma autoridad

hallándolas ciertas y suficientes, le dará certificación para guarda de

su derecho.

Artículo 598.- Naufragio; prueba

El capitán que habiendo naufragado su nave se salvare solo o con

parte de la tripulación se presentará a la autoridad más inmediata y

hará relación jurada del suceso.

Esta se comprobará por las declaraciones que mediante juramento

darán los individuos de la tripulación, y pasajeros que se hubieren

salvado, y el expediente original se entregará al mismo capitán para

guarda de su derecho.

Si las declaraciones de la tripulación y pasajeros no se

conformaren con la del capitán, no hará fe en juicio la de éste, y en

ambos casos queda reservada a los interesados la prueba en contrario.

Artículo 599.- Falta de provisiones antes de llegar a puerto

Cuando se hubieren consumido las provisiones comunes de la nave

antes de llegar a puerto, podrá el capitán, de acuerdo con los demás

oficiales de ésta, obligar a los que tengan víveres por su cuenta

particular a que los entreguen para el consumo común de todos los que

se hallen a bordo, abonando su importe en el acto, o a lo más tarde en

el primer puerto donde arribe.

Artículo 600.- Cargas por cuenta particular.

No puede el capitán cargar en la nave mercadería alguna por su

cuenta particular sin permiso del naviero, ni permitirá que lo haga sin

el mismo consentimiento individuo alguno de la tripulación.

Artículo 601.- Pactos prohibidos con los cargadores

Tampoco puede el capitán hacer pacto alguno público ni secreto con

los cargadores que ceda en beneficio particular suyo, sino que todo

cuanto produzca la nave bajo cualquier título que sea ha de entrar en

el acervo común de los partícipes en los productos.

Artículo 602.- Negocios prohibidos al capitán que navegue a flete común

o al tercio

El capitán que navegue a flete común o al tercio no puede hacer de

su propia cuenta negocio alguno separado; y si lo hiciere, pertenecerá

la utilidad que resulte a los demás interesados, y las pérdidas cederán

en su perjuicio particular.

Artículo 603.- Sanciones al capitán por falta de cumplimiento de sus

obligaciones

El capitán que habiéndose concertado para un viaje dejare de

cumplir su empeño, sea porque no emprenda el viaje, o sea abandonando

la nave durante él, además de indemnizar al naviero y cargadores todos

los perjuicios que les sobrevengan por ello, quedará inhábil

perpetuamente para volver a capitanear nave alguna.

Sólo será excusable, si le sobreviniere algún impedimento físico

o moral que le impida cumplir su empeño.

Artículo 604.- Prohibición de hacerse sustituir; sanciones

No es permitido al capitán hacerse sustituir por otra persona en

el desempeño de su cargo sin consentimiento del naviero; y si lo

hiciere, queda responsable de todas las gestiones del sustituto, y el

naviero podrá deponer a éstos y al que lo nombró, exigiéndole las

indemnizaciones a que se haya hecho responsable con arreglo al artículo

anterior.

Artículo 605.- Informes al naviero

Desde todo puerto donde el capitán cargue la nave, debe remitir al

naviero un estado exacto de los efectos que ha cargado, nombres y

domicilios de los cargadores, fletes que devenguen y cantidades tomadas

a la gruesa. En el caso de no encontrar medios de dar este aviso en el

puerto donde reciba la carga, lo verificará en el primero adonde arribe

en que haya facilidad para ello.

Artículo 606.- Noticia del arribo al puerto de destino

También dará el capitán noticia puntual al naviero de su arribo al

puerto de su destino, aprovechando el primer correo u otra ocasión más

pronta, si la hubiere.

Artículo 607.- Accidentes; imposibilidad de salvar la nave; abandono

Cuando por cualquier accidente de mar perdiere el capitán toda

esperanza de poder salvar la nave y se crea en el caso de abandonarla,

oirá sobre ello a los demás oficiales de la nave, y se estará a lo que

decida la mayoría, teniendo el capitán voto de calidad.

Artículo 608.- Bienes que tienen prioridad en el salvamento

Pudiendo salvarse en el bote, procurará llevar consigo lo más

precioso del cargamento, recogiendo indispensablemente los libros de la

nave siempre que haya posibilidad de hacerlo. Si los efectos salvados

se perdieren antes de llegar a buen puerto, no se le hará cargo alguno

por ello, justificando en el primero adonde arribe que la pérdida

procedió de caso fortuito inevitable.

Artículo 609.- Hipoteca y empeño de la nave

No puede el capitán tomar dinero a la gruesa ni hipotecar la nave

para sus propias negociaciones.

Siendo copartícipe en el casco y aparejos, puede empeñar su porción

particular, siempre que no haya tomado antes gruesa alguna sobre la

totalidad de la nave, ni exista otro género de empeño o hipoteca a cargo

de ésta.

En la póliza del dinero que tomare el capitán copropietario en la

forma sobredicha, expresará necesariamente cuál es la porción de su

propiedad sobre que funda la hipoteca expresa.

En caso de contravención a este artículo será de cargo privativo

del capitán el pago del principal y costas, y podrá el naviero deponerlo

de su empleo.

Artículo 610.- Adaptación de la nave para navegar y recibir la carga

El capitán, luego que se haya fletado la nave, debe ponerla franca

de quilla y costados, apta para navegar y recibir la carga en el término

pactado con el fletador.

Artículo 611.- Prohibición de recibir carga de persona que no sea el

fletador

Estando la nave fletada por entero no puede el capitán recibir

carga de otra persona sin anuencia expresa del fletador; y sí lo

hiciere, podrá éste obligarle a desembarcarla, y exigirle los perjuicios

que se le hayan seguido.

Artículo 612.- Carga sobre la cubierta del buque

No permitirá el capitán que se ponga carga sobre la cubierta del

buque sin que consientan en ello todos los cargadores, el mismo naviero

y los oficiales de la nave; y será bastante que cualquiera de estas

partes lo resista, para que no se verifique, aunque las demás lo

consientan.

Artículo 613.- Contratas sobre fletes; obligaciones del capitán

Las obligaciones impuestas a los navieros por los artículos 577 y

578 son extensivas a los capitanes en las contratas que hagan sobre

fletes.

Artículo 614.- Permanencia en la nave durante la carga

Es obligación del capitán mantenerse en su nave con toda su

tripulación mientras ésa se esté cargando.

Artículo 615.- Obligación de recibir la carga y hacer el viaje

Después de haberse fletado la nave para puerto determinado, no

puede el capitán dejar de recibir la carga y hacer el viaje convenido,

si no sobreviene peste, guerra o estorsión en la misma nave, que impidan

legítimamente emprender la navegación.

Artículo 616.- Sustracción violenta de efectos de la nave o de la carga

Cuando por violencia extrajere algún corsario efectos de la nave

o de su carga, o el capitán se viere en la necesidad de entregárselos,

formalizará su asiento en el libro, y justificará el hecho en el primer

puerto adonde arribe.

Es de cargo del capitán resistir la entrega o reducirla a lo menos

posible en cantidad y calidad de los efectos que se le exijan por todos

los medios que permita la prudencia.

Artículo 617.- Daño o avería en la carga

El capitán que corriere temporal, o considere que hay daño o avería

en la carga, hará su protesta en el primer puerto adonde arribe dentro

de las veinte y cuatro horas siguientes a su arribo, y la ratificará

dentro del mismo término luego que llegue al de su destino, procediendo

en seguida a la justificación de los hechos; y hasta quedar evacuada no

podrá abrir las escotillas.

Artículo 618.- Prohibición de tomar dinero a la gruesa sobre el

cargamento

No puede el capitán tomar dinero a la gruesa sobre el cargamento;

y en caso de hacerlo, será ineficaz el contrato con respecto a éste.

Artículo 619.- Entrega del cargamento

Luego que el capitán llegue al puerto de su destino, y obtenga los

permisos necesarios de las oficinas de marina y aduana nacional, hará

entrega de su cargamento a los respectivos consignatarios sin desfalco,

bajo su responsabilidad personal y la del buque, sus aparejos y fletes.

Artículo 620.- Creces y aumentos de la carga; propiedad

Las creces y aumentos que tenga la carga durante su estancia en la

nave, pertenecen al propietario.

Artículo 621.- Ausencia del consignatario o del portador legítimo

Cuando por ausencia del consignatario, o por no presentarse

portador legítimo de los conocimientos a la orden, ignorare el capitán

a quién haya de hacer legítimamente la entrega del cargamento, lo pondrá

a disposición del tribunal de comercio, o en defecto de haberlo, de la

autoridad judicial local, para que provea lo conveniente a su depósito,

conservación y seguridad.

Artículo 622.- Asiento formal de los géneros que se entregan

El capitán llevará un asiento formal de los géneros que entrega con

sus marcas y números, y expresión de la cantidad, si se pesaren o

midieren, y lo trasladará al libro de cargamentos.

Artículo 623.- Responsabilidad civil y penal del capitán

El capitán es responsable civilmente de todos los daños que

sobrevengan a la nave y su cargamento por impericia o descuido de su

parte.

Si estos daños, procedieren de haber obrado con dolo, además de

aquella responsabilidad será procesado criminalmente y castigado con las

penas prescritas en las leyes criminales.

Artículo 624.- Condena por actuar dolosamente; inhabilitación

El capitán que haya sido condenado por haber obrado con dolo en sus

funciones, quedará inhabilitado para obtener cargo alguno en las naves.

Artículo 625.- Cambio de rumbo o dirección

No se admitirá excepción alguna en descargo de su responsabilidad

al capitán que hubiere tomado derrota contraria a la que debía, o

variado de rumbo sin justa causa, a juicio de la junta de oficiales de

la nave, con asistencia de los cargadores o sobrecargos que se hallaren

a bordo.

Artículo 626.- Responsabilidad por sustracciones y latrocinios

cometidos por la tripulación; pérdidas, multas y confiscaciones

El capitán es responsable también civilmente de las sustracciones

y latrocinios que se cometieren por la tripulación de la nave, salva su

repetición contra los culpados.

Asimismo lo es de las pérdidas, multas y confiscaciones que ocurran

por contravenciones a las leyes y reglamentos de aduanas o de policía

de los puertos, y de los que se causen por las discordias que se

susciten en el buque, o por las faltas que cometa la tripulación en el

servicio y defensa del mismo, si no probare que usó con tiempo de toda

la extensión de su autoridad para prevenirlas, impedirlas y corregirlas.

Artículo 627.- Perjuicios por los que responde el capitán

Serán también de cargo del capitán los perjuicios que resulten por

la inobservancia de los artículos 588, 594, 595, 600, 612 y 614.

Artículo 628.- Duración de la responsabilidad sobre el cargamento

La responsabilidad del capitán sobre el cargamento comienza desde

que se le hace la entrega de él en la orilla del agua, o en el muelle

del puerto donde se carga, hasta que lo pone en la orilla o muelle del

puerto de la descarga, si otra cosa no se hubiere pactado expresamente,

o si no hubiere quedado de cuenta del cargador entregar la carga a

bordo, o recibirla del mismo modo.

Artículo 629.- Daños por fuerza mayor o caso fortuito

No tiene responsabilidad alguna el capitán de los daños que

sobrevienen al buque ni su cargamento por fuerza mayor insuperable o

caso fortuito que no pudo evitarse.

Artículo 630.- Entrada en puerto distinto del de destino

Ningún capitán puede entrar voluntariamente en puerto distinto del

de su destino, sino en los casos y bajo las formalidades que se

previenen en los artículos 907 y 908.

Si contraviniere a estos artículos, o si la arribada procediere de

culpa, negligencia o impericia del capitán, será responsable de los

gastos y perjuicios que en ella se causen al naviero y a los cargadores.

Artículo 631.- Hurto

El capitán que tome dinero sobre el casco y aparejos del buque, que

empeñe o venda mercaderías o provisiones, fuera de los casos y sin las

formalidades que van prevenidas, y el que cometa fraude en sus cuentas,

además de reembolsar la cantidad defraudada, será castigado como reo de

hurto.

Artículo 632.- Obligaciones que deben cumplir los capitanes

Los capitanes cumplirán además de las obligaciones prescritas en

este Código [este capítulo], las que les estén impuestas por los

reglamentos de marina y aduanas.

Artículo 633.- Obligaciones contraídas para la reparación, habilitación

y aprovisionamiento de la nave

Las obligaciones que el capitán contrae para atender a la

reparación, habilitación y aprovisionamiento de la nave, recaen sobre

el naviero, y no le constituyen personalmente responsable a su

cumplimiento, a menos que no comprometa expresamente su responsabilidad

personal, o suscriba letra de cambio o pagaré a su nombre.

Sección III

De los Oficiales y Equipaje de la Nave

Artículo 634.- Requisitos para ser piloto, contramaestre u oficial

Ninguno podrá ser piloto, contramaestre, ni oficial de nave

mercante bajo cualquier denominación que sea, sin haber obtenido la

habilitación y autorización que previenen las ordenanzas de matrículas

de mar, y cualquier contrato hecho por un naviero o capitán para

oficiales de mar con persona que carezca de dicha autorización, será

nulo e ineficaz con respecto a ambas partes.

Artículo 635.- Elección de pilotos, contramaestres y oficiales

Entre las personas que tengan la autorización conveniente para

ejercer los oficios que designa el artículo precedente, elegirá el

naviero la que sea de su agrado, sin que por autoridad alguna se le

pueda obligar a que la elección recaiga en sujeto determinado, salvo lo

que se ha prevenido en el artículo 585 con respecto a la intervención

que debe tener el capitán de la nave en estos nombramientos.

Artículo 636.- Muerte, ausencia o enfermedad del capitán; reemplazo

Por muerte, ausencia o enfermedad del capitán recae el mando y

gobierno de la nave en el piloto, mientras que el naviero provee de

persona que le reemplace; y a su consecuencia tendrá la misma

responsabilidad que el capitán en el cumplimiento de las obligaciones

que a éste corresponden.

Artículo 637.- Obligaciones del piloto; cartas de navegación e

instrumentos necesarios.

El piloto debe ir provisto de las cartas de navegación e

instrumentos necesarios para el desempeño de su encargo, y responde de

los accidentes a que dé lugar su omisión en esta parte.

Artículo 638.- Cambio de rumbo; oposición del capitán

Para mudar de rumbo ha de obrar el piloto con acuerdo del capitán;

y si éste se opusiere a que tome el que convenga al buen viaje de la

nave, le expondrá las observaciones convenientes en presencia de los

demás oficiales de mar; y en caso de insistir el capitán en su

resolución, extenderá el piloto la conveniente protesta en el libro de

navegación, sin dejar de obedecer al capitán, a cuyo perjuicio vendrán

las resultas de su mala disposición.

Artículo 639.- Libro que deben llevar los pilotos; anotaciones

Los pilotos llevarán particularmente por sí un libro en que

anotarán diariamente la altura del sol, la derrota, la distancia, la

longitud y la latitud en que juzgaren hallarse; los encuentros que

tuvieren de otras naves, y todas las particularidades útiles que

observen durante la navegación.

Artículo 640.- Varamiento o naufragio de la nave; responsabilidad

Si por impericia y descuido del piloto varase o naufragase la nave,

responderá de todos los perjuicios que se causen a ésta y al cargamento.

Si el daño procediese de haber obrado con dolo, será procesado

criminalmente, y castigado según derecho; quedando inhabilitado para

volver a ejercer las funciones de piloto en ningún otro buque.

La responsabilidad particular del piloto no excluye la que tiene

el capitán en los mismos casos según el artículo 622.

Artículo 641.- Imposibilidad o inhabilitación del capitán y piloto;

reemplazo

Por imposibilidad o inhabilitación del capitán y del piloto, sucede

el contramaestre en el mando y responsabilidad de la nave.

Artículo 642.- Obligaciones del contramaestre

Es de cargo del contramaestre vigilar sobre la conservación de los

aparejos de la nave y proponer al capitán las reparaciones que crea

necesarias.

Artículo 643.- Otras obligaciones

También corresponde al contramaestre arreglar en buen orden el

cargamento, tener la nave expedita para las maniobras que exige la

navegación, y mantener el orden, la disciplina y buen servicio en la

tripulación, pidiendo al capitán las órdenes e instrucciones que sobre

todo ello estime más convenientes; y dándole aviso pronto y puntual de

cualquier ocurrencia en que sea necesaria la intervención de su

autoridad.

Con arreglo a las mismas instrucciones detallará a cada marinero

el trabajo que deba hacer a bordo, y vigilará sobre que lo desempeñe

debidamente.

Artículo 644.- Encargo de aparejos y pertrechos

Cuando se desarme la nave se encargará por inventario de todos sus

aparejos y pertrechos, cuidando de su conservación y custodia, a menos

que por orden del naviero sea relevado de este encargo.

Artículo 645.- Calidades de los integrantes del equipaje

En punto a las calidades que deban concurrir en los que hayan de

componer los equipajes de la naves mercantes, se observará lo que está

dispuesto en las ordenanzas de matrículas de gente de mar.

Artículo 646.- Contratas entre el capitán y el equipaje

Las contratas entre el capitán y el equipaje deben todas extenderse

por escrito en el libro de cuenta y razón de la nave, y firmarse por los

que sepan hacerlo. Los que no sepan firmar podrán autorizar a otro que

firme por ellos.

Estando este libro con los requisitos prevenidos en el artículo

502, y no apareciendo indicio de alteración en sus partidas, hará entera

fe sobre las diferencias que ocurran entre el capitán y el equipaje, en

razón de las contratas contenidas en él y de las cantidades entregadas

a cuenta de ellas.

Cada individuo del equipaje podrá exigir del capitán que le dé una

nota firmada de su puño de la contrata extendida en el libro.

El artículo 502 del Código de Comercio, Ley No. 104 de 6 de junio

de 1853, citado en el texto, fue derogado por el artículo I de las

Disposiciones Generales y Transitorias del actual Código de Comercio,

Ley No. 3284 de 30 de abril de 1964.

Artículo 647.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 648.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 649.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 650.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 651.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 652.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 652.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 653.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 654.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 655.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 656.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 657.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 658.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 659.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 660.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 661.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 662.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 663.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 664.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 665.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 666.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 667.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 668.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Artículo 669.- DEROGADO.

( Derogado por el artículo 1º de las Disposiciones Finales del

Código de Trabajo, ley No. 2 del 27 de agosto de 1943 ).

Sección IV

De los Sobrecargos

Artículo 670.- Funciones; administración económica

Los sobrecargos ejercerán sobre la nave y el cargamento la parte

de administración económica que se les haya confiado expresa y

determinadamente por sus comitentes, sin entrometerse en las

atribuciones que son privativas de los capitanes, para la dirección

facultativa y mando de las naves.

Artículo 671.- Facultades y responsabilidad del capitán; cesación

Las facultades y responsabilidades del capitán cesan con la

presencia del sobrecargo, en cuanto a la parte de administración

legítimamente conferida a éste, subsistiendo para todas las gestiones

que son inseparables de su autoridad y empleo.

Artículo 672.- Libro que debe llevar el sobrecargo

El sobrecargo debe llevar cuenta y razón de todas sus operaciones

en un libro foliado y rubricado en la forma que previene el artículo

592.

Artículo 673.- Disposiciones aplicables

Las disposiciones de los artículos de la sección tercera, título

segundo, libro primero, que determinan la capacidad, modo de contratar

y responsabilidad de los factores, se entienden del mismo modo con los

sobrecargos.

Artículo 674.- Prohibiciones

Se prohíbe a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia

durante su viaje fuera de la pacotilla, que por pacto expreso con sus

comitentes o por costumbre del puerto donde se despache la nave les sea

permitida.

Artículo 675.- Inversiones que requieren autorización especial

En retorno de la pacotilla, no podrá invertir sin autorización

especial de los mismos comitentes más cantidad que el producto que ésta

haya dado.

Sección V

De los Corredores Intérpretes de Navíos

Artículo 676.- Funciones de los comisionistas y dependientes en los

puertos de mar y plazas mercantiles

En la República los comisionistas y dependientes en los puertos de

mar y plazas mercantiles, ejercerán las mimas funciones por cuenta de

las casas que los empleen, que los corredores e intérpretes de navíos

ejercen en los puertos y plazas mercantiles de Europa.

TITULO III

DE LOS CONTRATOS ESPECIALES DEL COMERCIO

MARITIMO

Sección I

Del Trasporte Marítimo

1. DEL FLETAMENTO Y SUS EFECTOS

Artículo 677.- Requisitos del contrato

En todo contrato de fletamento se hará expresa mención de cada

una de las circunstancias siguientes:

1) La clase, nombre y porte del buque;

2) Su pabellón y puerto de su matrícula;

3) El nombre, apellido y domicilio del capitán;

4) El nombre, apellido y domicilio del naviero, si éste fuere quien

contratare el fletamento;

5) El nombre, apellido y domicilio del fletador, y obrando éste por

comisión, el de la persona de cuya cuenta hace el contrato;

6) El puerto de carga y el de descarga;

7) La cabida, número de toneladas o cantidad de peso o medida que se

obliguen respectivamente a cargar y recibir;

8) El flete que se haya de pagar arreglado bien por una cantidad

alzada por el viaje, o por un tanto al mes, o por las cavidades que

se hubieren de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en

que consista el cargamento;

9) El tanto que se haya de dar al capitán por capa;

10) Los días convenidos para la carga y la descarga;

11) Las estadías y sobreestadías que pasados aquéllos habrán de

contarse, y lo que se haya de pagar por cada una de ellas.

Además se comprenderán en el contrato todos los pactos

especiales en que convengan las partes.

Artículo 678.- Póliza de fletamento

Para que los contratos de fletamento sean obligatorios en juicio,

han de estar redactados por escrito en una póliza de fletamento, de que

cada una de las partes contratantes debe recoger un ejemplar firmado por

todas ellas.

Cuando alguna no sepa firmar lo harán a su nombre dos testigos.

Artículo 679.- Contrato sin las formalidades requeridas

Si se llegare a recibir el cargamento no obstante que no se hubiese

solemnizado en la forma debida el contrato de fletamento, se entenderá

éste celebrado con arreglo a lo que resulte del conocimiento, cuyo

documento será el único título por donde se fijarán los derechos y

obligaciones del naviero, del capitán y del fletador en orden a la

carga.

Artículo 680.- Valor probatorio de las pólizas

Las pólizas de fletamento harán plena fe en juicio, siempre que se

haya hecho el contrato ante autoridad competente, certificando éste la

autenticidad de las firmas de las partes contratantes, y que se pusieron

a su presencia.

Artículo 681.- Discordancia entre las pólizas

Si resultare discordancia entre las pólizas de fletamento que

produjeren las partes, se estará a la que concuerde con la que el juez

debe reservar en su registro.

Artículo 682.- Valor de las pólizas en que no ha intervenido autoridad;

reconocimiento de las firmas

También harán fe las pólizas de fletamento, aunque no haya

intervenido autoridad en el contrato, siempre que los contratantes

reconozcan ser suyas las firmas puestas en ellas.

Artículo 683.- Litigio sobre la ejecución del contrato; prueba

No habiendo intervenido autoridad en el fletamento, ni

reconociéndose por los contratantes la autenticidad de sus firmas, se

juzgarán las dudas que ocurran en la ejecución del contrato según los

méritos de las pruebas que cada litigante produzca en apoyo de su

pretensión.

Artículo 684.- Plazo para evacuar la carga y descarga de la nave

Si no constare de la póliza del fletamento el plazo en que deba

evacuarse la carga y descarga de la nave, regirá el que esté en uso en

el puerto donde respectivamente se haga cada una de aquellas

operaciones.

Artículo 685.- Demora en la carga o descarga; dilación en poner la

carga al costado; no recepción de la carga

Pasado el plazo para la carga o la descarga, y no habiendo cláusula

expresa que fije la indemnización de la demora, tendrá derecho el

capitán a exigir las estadías y sobreestadías que hayan trascurrido sin

cargar ni descargar; y cumplido que sea el término de las sobreestadías,

si la dilación estuviere en no ponerle la carga al costado, podrá

rescindir el fletamento, exigiendo la mitad del flete pactado; y si

consistiese en no recibirle la carga, acudirá al tribunal de comercio

de la plaza, y en el caso de no haberlo, al Juez ordinario para que

providencie el depósito.

Artículo 686.- Error o engaño en la cabida designada al buque.

Si hubiere engaño o error en la cabida designada al buque, tendrá

opción el fletador a rescindir el fletamento o a que se le haga

reducción en el flete convenido en proporción de la carga que la nave

deje de recibir, y el fletante le indemnizará además de los perjuicios

que se le hubieren ocasionado.

Artículo 687.- Inexistencia de error o engaño

No se reputará que ha habido error ni engaño para aplicar la

disposición precedente, cuando la diferencia entre la cabida del buque

manifestada al fletador y su verdadero porte no exceda de una

quincuagésima parte, ni tampoco cuando el porte manifestado sea el mismo

que constare de la matrícula del buque, aunque nunca podrá ser obligado

el fletador a pagar más flete que el que corresponda al porte efectivo

de la nave.

Artículo 688.- Ocultación del verdadero pabellón de la nave

También podrá el fletador rescindir el contrato cuando se le

hubiere ocultado el verdadero pabellón de la nave; y si de resultas de

este engaño sobreviniese confiscación, aumento de derechos u otro

perjuicio a su cargamento, estará obligado el fletante a indemnizarlo.

Artículo 689.- Venta de la nave después de fletada

Vendiéndose la nave después que estuviese fletada, podrá el nuevo

propietario cargarla por su cuenta, si el fletador no hubiere comenzado

a cargarla antes de hacerse la venta, quedando a cargo del vendedor

indemnizarle de todos los perjuicios que se le sigan por no haberse

cumplido el fletamento contratado.

No cargándola por su cuenta el nuevo propietario, se llevará a

efecto el contrato pendiente, pudiendo reclamar contra el vendedor el

perjuicio que de ello pueda irrogársele, si éste no le instruyó del

fletamento pendiente al tiempo de concertar la venta.

Una vez que se haya comenzado a cargar la nave por cuenta del

fletador, se cumplirá en todas sus partes el fletamento que tenía hecho

el vendedor, sin perjuicio de la indemnización a que haya lugar contra

éste y en favor del comprador.

Artículo 690.- Contrato en contravención a las órdenes del naviero

Aun cuando el capitán se haya excedido de sus facultades,

contratando un fletamento en contravención a las órdenes que le hubiese

dado el naviero, se llevará éste a efecto en los términos pactados,

salvo el derecho del naviero contra el capitán por el perjuicio que

reciba por el abuso que hizo éste de sus funciones.

Artículo 691.- Insuficiencia del porte de la nave para cumplir los

contratos

No siendo suficiente el porte de la nave para cumplir los contratos

de fletamento celebrados con distintos cargadores, se dará la

preferencia al que ya tenga introducida la carga en la nave; y los demás

obtendrán el lugar que les corresponda, según el orden de fechas de sus

contratas.

No habiendo prioridad en las fechas, cargarán a prorrata de las

cantidades de peso o extensión que cada uno tenga marcadas en su

contrata, quedando obligado el fletante en ambos casos a indemnizar a

los fletadores de los perjuicios que reciban por la falta de

cumplimiento de aquéllas.

Artículo 692.- Derechos del fletador

Estando la nave fletada por entero, puede el fletador obligar al

capitán a que se haga a la vela desde que tenga recibida la carga a

bordo, siendo el tiempo favorable, y no ocurriendo caso de fuerza

insuperable que lo impida.

Artículo 693.- Fletamentos parciales

En los fletamentos parciales no podrá rehusar el capitán emprender

su viaje ocho días después que tenga a bordo las tres cuartas partes del

cargamento que corresponda al porte de la nave.

Artículo 694.- Obligaciones del fletante

Después que el fletante haya recibido una parte de su carga, no

podrá eximirse de continuar cargando por cuenta del mismo propietario,

o de otros cargadores, a precio y condiciones iguales o proporcionadas

a las que concertó con respecto a la carga que tenga recibida, si no las

encontrare más ventajosas; y no queriendo convenir en ello, le podrá

obligar el cargador a que se haga a la vela con la carga que tenga a

bordo.

Artículo 695.- Contratación de otra nave por parte del capitán; plazo

para emprender el viaje

El capitán que, después de haber tomado alguna parte de carga, no

hallare con qué completar las tres quintas partes de la que corresponda

al porte de su nave, puede subrogar para el trasporte otra nave visitada

y declarada apta para el mismo viaje, corriendo de su cuenta los gastos

que se causen en la traslación de la carga, y el aumento que pueda haber

en el precio del flete.

Si no tuviere proporción para hacer esta subrogación, emprenderá

su viaje dentro del plazo que tenga contratado; y en el caso de no haber

hecho pacto expreso sobre ello, treinta días después de haber empezado

a cargar.

Artículo 696.- Retardo voluntario en emprender el viaje; perjuicios

Los perjuicios que sobrevengan al fletador por retardo voluntario

de parte del capitán en emprenderse el viaje después que hubiera debido

hacerse la nave a la vela, según las reglas que van prescritas, serán

de cargo del fletante, cualquiera que sea la causa de que procedan,

siempre que se le hubiese requerido judicialmente a salir al mar en el

tiempo que debía hacerlo.

Artículo 697.- Subrogación de otra nave; prohibiciones

Ni en el caso de haberse fletado la nave por entero, ni siempre que

en fletamentos parciales se hayan reunido los tres quintos de la carga

correspondiente a su porte, puede el fletante subrogar otra nave de la

que se designó en la contrata de fletamento, a menos que no consientan

en ello todos los cargadores; y de hacerlo sin este requisito, se

constituye responsable de todos los daños que sobrevengan al cargamento

durante el viaje.

Artículo 698.- Cesión del derecho para cargar la nave; subfletamento

El que hubiere fletado una nave por entero, puede ceder su derecho

a otro para que la cargue en todo o en parte, sin que el capitán pueda

impedirlo.

Si el fletamento se hubiere hecho por cantidad fija, podrá asimismo

el fletador subfletar de su cuenta a los precios que halle más

ventajosos, manteniéndose íntegra su responsabilidad hacia el fletante,

y no causando alteración en las condiciones con que se hizo el

fletamento,

Artículo 699.- Pago total del flete

El fletador que no completare la totalidad de la carga que pactó

embarcar, pagará el flete de lo que deje de cargar, a menos que el

capitán no hubiese tomado otra carga para completar la correspondiente

a su buque.

Artículo 700.- Introducción de más carga que la declarada y contratada

Introduciendo el fletador en la nave más carga que la que tuviere

declarada y contratada, pagará el aumento de flete que corresponda al

exceso, con arreglo a su contrata; y si el capitán no pudiese colocar

este aumento de carga bajo de escotilla y en buena estiba sin faltar a

los demás contratos que tenga celebrados, lo descargará a expensas del

propietario.

Artículo 701.- Mercaderías introducidas a la nave clandestinamente

El capitán podrá echar en tierra antes de salir del puerto las

mercaderías introducidas en su nave clandestinamente y sin su

consentimiento, o bien portearlas, exigiendo el flete al precio más alto

que haya cargado en aquel viaje.

Artículo 702.- Confiscación, embargo o detención de la nave por culpa

del fletador

Todo perjuicio de confiscación, embargo o detención que sobrevenga

a la nave, por haber el fletador introducido en ella distintos efectos

de los que manifestó al fletante, recaerá sobre el mismo fletador, su

cargamento y demás bienes.

Si estos perjuicios fueren extensivos a la carga de los demás

cofletadores, será igualmente de cuenta del fletador que cometió aquel

engaño indemnizarles íntegramente de ellos.

Artículo 703.- Introducción de mercaderías de ilícito comercio a

sabiendas del fletante

Conviniendo a sabiendas el fletante en recibir a su bordo

mercaderías de ilícito comercio, se constituye responsable

mancomunadamente con el dueño de ellas de todos los perjuicios que se

originen a los demás cargadores; y no podrá exigir de aquél

indemnización alguna por el daño que resulte a la nave, aun cuando se

hubiese pactado.

Artículo 704.- Abandono del fletamento por parte del fletador

Si el fletador abandonare el fletamento, sin haber cargado cosa

alguna, pagará la mitad del flete convenido, y el fletante quedará libre

y quito de todas las obligaciones que contrajo en el fletamento.

Artículo 705.- Descarga de mercaderías; obligaciones del cargador;

oposición de los demás cargadores

En los fletamentos a carga general puede cualquiera de los

cargadores descargar las mercaderías cargadas, pagando medio flete, el

gasto de desestivar y reestivar, y cualquier daño que se origine por su

causa a los demás cargadores. Estos tendrán facultad de oponerse a la

descarga, haciéndose cargo de los efectos que se pretendan descargar,

y abonando su importe al precio de la factura de consignación.

Artículo 706.- Recepción de carga en otro puerto; incumplimiento del

contrato

Fletado un buque para recibir su carga en otro puerto, se

presentará el capitán al consignatario designado en su contrata; y si

éste no le diere la carga, dará aviso al fletador, cuyas instrucciones

esperará, corriendo entretanto las estadías convenidas, o las que sean

de uso en el puerto, si no se hizo pacto expreso sobre ellas.

No recibiendo el capitán contestación en el término regular, hará

diligencia para contratar flete; y si no lo hallare después que hayan

corrido las estadías y sobreestadías, formalizará su protesta, y

regresará al puerto donde contrató su fletamento.

El fletador le pagará su flete por entero, descontando el que hayan

devengado las mercaderías que se hubieren cargado por cuenta de un

tercero.

Artículo 707.- Carga de retorno; incumplimiento

La disposición del artículo anterior es aplicable al buque, fletado

de ida y vuelta, que no sea habilitado con la carga de retorno.

Artículo 708.- Guerra con la nación a cuyo pabellón pertenezca la nave

Si antes de hacerse la nave a la vela sobreviniere una declaración

de guerra entre la nación a cuyo pabellón pertenezca, y otra cualquier

potencia marítima, o cesaren las relaciones de comercio con el país

designado en la contrata de fletamento para el viaje de la nave,

quedarán por el mismo hecho rescindidos los fletamentos y extinguidas

todas las acciones a que pudieran dar lugar.

Hallándose cargada la nave, se descargará a costa del fletador, y

éste abonará también los gastos y salarios causados por el equipaje

desde que se comenzó a cargar la nave.

Artículo 709.- Interrupción de la salida del buque por fuerza

insuperable

Cuando por cerramiento del puerto u otro accidente de fuerza

insuperable se interrumpa la salida del buque, subsistirá el fletamento,

sin que haya derecho a reclamar perjuicios por una ni otra parte. Los

gastos de manutención y sueldos, del equipaje serán considerados avería

común.

Artículo 710.- Facultades del cargador

En el caso del artículo antecedente queda al arbitrio del cargador

descargar y volver a cargar a su tiempo sus mercaderías, pagando

estadías si retardase la recarga después de haber cesado la causa que

entorpecía el viaje.

Artículo 711.- Arribo de la nave al puerto de salida por tiempo

contrario o riesgo de piratas o enemigos

Si después de haber salido la nave al mar arribare al puerto de su

salida por tiempo contrario o riesgo de piratas o enemigos, y los

cargadores conviniesen en su total descarga, no podrá rehusarla el

fletante, pagándole el flete por entero del viaje de ida.

Si el fletamento estuviere ajustado por meses, se pagará el importe

de una mesada libre, siendo el viaje a un puerto del mismo mar, y dos

si estuviese en mar distinto.

Artículo 712.- Declaración de guerra, cerramiento del puerto o

interdicción de relaciones comerciales durante el viaje

Ocurriendo en viaje la declaración de guerra, cerramiento de puerto

o interdicción de relaciones comerciales, seguirá el capitán las

instrucciones que de antemano haya recibido el fletador; y sea que

arribe al puerto que para este caso le estuviere designado, o sea que

vuelva al de su salida, percibirá sólo el flete de ida, aun cuando la

nave estuviese contratada por viaje de ida y vuelta.

Artículo 713.- Declaración de guerra; falta de instrucciones del

fletador

Faltando al capitán instrucciones del fletador, y sobreviniendo

declaración de guerra, seguirá su viaje al puerto de su destino, como

éste no sea de la misma potencia con quien se hayan roto las

hostilidades, en cuyo caso se dirigirá al puerto neutral y seguro que

se encuentre más cercano, y aguardará órdenes del cargador, sufragándose

los gastos y salarios devengados en la detención como avería común.

Artículo 714.- Descarga en el puerto de arribada

Haciéndose la descarga en el puerto de arribada, se devengará el

flete por viaje de ida entero, si estuviese a más de la mitad de

distancia entre el de la expedición y el de la consignación. Siendo la

distancia menor, sólo se devengará la mitad del flete.

Artículo 715.- Gastos de carga y descarga en puerto de arribada

Los gastos que se ocasionen en descargar y volver a cargar las

mercaderías en cualquier puerto de arribada, serán de cuenta de los

cargadores, cuando se haya obrado por disposición suya, o con

autorización del tribunal que hubiese estimado conveniente aquella

operación para evitar daño y avería en la conservación de los efectos.

Artículo 716.- Arribada para una reparación urgente y necesaria

No se debe indemnización al fletador cuando la nave haga arribada

para una reparación urgente y necesaria en el casco o en sus aparejos

y pertrechos; y si en este caso prefiriesen los cargadores descargar sus

efectos, pagarán el flete por entero, como si la nave hubiese llegado

a su destino, no excediendo la dilación de treinta días; y pasando de

este plazo, sólo pagarán el flete proporcional a la distancia que la

nave haya trasportado del cargamento.

Artículo 717.- Nave inservible; obligaciones del capitán

Quedando la nave inservible, estará obligado el capitán a fletar

otra a su costa, que reciba la carga, y la portée a su destino,

acompañándola hasta hacer la entrega de ella.

Si absolutamente no se encontrase en los puertos que estén a

treinta leguas de distancia otra nave para fletarla, se depositará la

carga por cuenta de los propietarios en el puerto de la arribada,

regulándose el flete de la nave que quedó inservible en razón de la

distancia que la porteó, y no podrá exigirse indemnización alguna.

Artículo 718.- Malicia o indolencia del capitán en proporcionar

embarcación

Si por malicia o indolencia dejase el capitán de proporcionar

embarcación que trasporte el cargamento en el caso que previene el

artículo anterior, podrán buscarla y fletarla los cargadores a expensas

del anterior fletante, después de haber hecho dos interpretaciones

judiciales al capitán; y éste no podrá rehusar la ratificación del

contrato hecho por los cargadores, que se llevará a efecto de su cuenta

y bajo su responsabilidad.

Artículo 719.- Buque no apto para navegar al recibir la carga

Justificando los cargadores que el buque que quedó inservible no

estaba en el estado de navegar cuando recibió la carga, no podrán

exigírseles los fletes, y el fletante responderá de todos los daños y

perjuicios.

Esta justificación será admisible y eficaz no obstante la visita

o sondeo de la nave en que se hubiese calificado su aptitud para

emprender el viaje.

Artículo 720.- Bloqueo u otra causa que interrumpa las relaciones de

comercio

Si por bloqueo u otra causa que interrumpa las relaciones de

comercio no pudiere arribar la nave al puerto de su destino, y las

instrucciones del cargador no hubiesen prevenido este caso, arribará el

capitán al puerto hábil más próximo, donde, si se encontrare persona

cometida para recibir el cargamento, se lo entregará; y en su defecto

aguardará las instrucciones del cargador, o bien del consignatario a

quien iba dirigido, y obrará según ellas, soportándose los gastos que

este retardo ocasione como avería común, y percibiendo el flete de ida

por entero.

Artículo 721.- Depósito del cargamento

Trascurrido un término suficiente a juicio del tribunal de comercio

o magistrado judicial de la plaza a donde se hizo la arribada, para que

el cargador o consignatario nombrase en ella persona que recibiese el

cargamento, se decretará su depósito por el mismo tribunal, pagándose

el flete con el producto de la porción del mismo cargamento, que se

venderá en cantidad suficiente para cubrirlo.

Artículo 722.- Fletamentos por meses o por días

Fletada la nave por meses, o por días, se devengarán los fletes

desde el día en que se ponga a la carga, a menos que no haya

estipulación expresa en contrario.

Artículo 723.- Fletamentos por un tiempo determinado

En los fletamentos hechos por un tiempo determinado, comenzará a

correr el flete desde el mismo día, salvas siempre las condiciones que

hayan acordado las partes.

Artículo 724.- Fletes ajustados por peso

Cuando los fletes se ajusten por peso, se hará el pago por peso

bruto, incluyendo los envoltorios, barricas o cualquier especie de vaso

en que vaya contenida la carga, si otra causa no se hubiere pactado

expresamente.

Artículo 725.- Mercaderías vendidas en casos urgentes; pago del flete

Devengan flete las mercaderías que el capitán haya vendido en caso

de urgencia para subvenir a los gastos de carena, aparejamiento y otras

necesidades imprescindibles del buque.

Artículo 726.- Mercaderías arrojadas al mar; flete

El flete de las mercaderías arrojadas al mar para salvarse de un

riesgo, se considerará avería común, abonándose su importe al fletante.

Artículo 727.- Mercaderías perdidas por naufragio o varamiento o que

fueren presa de piratas o enemigos

No se debe flete por las mercaderías que se hubieren perdido por

naufragio o varamiento, ni de las que fueron presa de piratas o de

enemigos.

Si se hubiere percibido adelantado el flete, se devolverá, a menos

que no se hubiese estipulado lo contrario.

Artículo 728.- Rescate del buque o su carga

Rescatándose el buque o su carga, o salvándose los efectos del

naufragio, se pagará el flete que corresponda a la distancia que el

buque porteó la carga; y si reparado éste la llevase hasta el puerto de

su destino, se abonará el flete por entero, sin perjuicio de lo que

corresponda decidirse sobre la avería.

Artículo 729.- Mercaderías deterioradas o disminuidas por caso

fortuito, por vicio propio de la cosa o por mala condición y calidad

de los envases; flete

Devengan el flete íntegro, según lo pactado en el fletamento, las

mercaderías que sufran deterioro o disminución por caso fortuito, por

vicio propio de la cosa, o por mala calidad y condición de los envases.

Artículo 730.- Pago de los fletes con los efectos del cargamento

No puede ser obligado el fletante a recibir en pago de fletes los

efectos del cargamento, estén o no averiados; pero bien podrán

abandonarle los cargadores por el flete los líquidos cuyas vasijas hayan

perdido más de la mitad de su contenido.

Artículo 731.- Aumento en el peso o medida de las mercaderías

Teniendo un aumento natural en su peso o medida las mercaderías

cargadas en la nave, se pagará por el propietario el flete

correspondiente a este exceso.

Artículo 732.- Descarga antes de llegar al puerto de destino, por

voluntad del fletador

El fletador que voluntariamente y fuera de los casos de fuerza

insuperable de que se ha hecho mención en el artículo 711 hiciere

descargar sus efectos antes de llegar al puerto de su destino, pagará

el flete por entero, y abonará los gastos de la arribada que se hizo a

su instancia para la descarga.

Artículo 733.- Momento a partir del cual se debe el flete

Se debe el flete desde el momento en que se han descargado y puesto

a disposición del consignatario las mercaderías.

Artículo 734.- Prohibición de retener a bordo el cargamento;

desconfianza en cuanto al pago

No se puede retener a bordo el cargamento a pretexto de recelo

sobre falta de pago de los fletes; pero habiendo justos motivos para

aquella desconfianza, podrá el tribunal de comercio, a instancia del

capitán, autorizar la intervención de los efectos que se descarguen

hasta que se hayan pagado los fletes.

Artículo 735.- Disminución en los fletes devengados

Fuera de los casos exceptuados en las disposiciones precedentes no

está obligado el fletante a soportar disminución alguna en los fletes

devengados con arreglo a la contrata de fletamento.

Artículo 736.- Satisfacción de la capa

La capa debe satisfacerse en la misma proporción que los fletes,

rigiendo en cuanto a ella todas las alteraciones y modificaciones a que

están sujetos éstos.

Artículo 737.- Garantía de pago; cargamento

El cargamento está especialmente obligado a la seguridad del pago

de los fletes devengados en su trasporte.

Artículo 738.- Venta judicial de la carga para cubrir los fletes

Hasta cumplido un mes de haber recibido el consignatario la carga,

conserva el fletante el derecho de exigir que se venta judicialmente la

parte de ella que sea necesaria para cubrir los fletes; lo cual se

verificará también aun cuando el consignatario se constituya en quiebra.

Pasado aquel término, los fletes se consideran en la clase de un crédito

ordinario, sin preferencia alguna. Las mercaderías que hubieren pasado

a tercer poseedor después de trascurridos los ocho días siguientes a su

recibo, dejan de estar sujetas a esta responsabilidad.

2. DEL CONOCIMIENTO

Artículo 739.- Requisitos

El cargador y el capitán de la nave que recibe la carga no pueden

rehusar entregarse mutuamente como título de sus respectivas

obligaciones y derechos un conocimiento, en que se expresará:

1) El nombre, matrícula y porte del buque;

2) El del capitán y el pueblo de su domicilio;

3) El puerto de la carga y el de la descarga;

4) Los nombres del cargador y del consignatario;

5) La calidad, cantidad, número de bultos y marcas de las mercaderías;

6) El flete y la capa contratadas.

Puede omitirse la designación del consignatario, y ponerse a la

orden.

Artículo 740.- Número necesario de conocimientos

El cargador firmará un conocimiento que entregará al capitán.

El capitán firmará tantos cuantos exija el cargador.

Todos los conocimientos, ya sea el que debe firmar el cargador,

como los que se exijan al capitán, serán de un mismo tenor, llevarán

igual fecha, y expresarán el número de los que se han firmado.

Artículo 741.- Discordancia entre los conocimientos

Hallándose discordancia entre los conocimientos de un mismo

cargamento, se estará al contexto del que presente el capitán, estando

todo escrito en su totalidad, o al menos en la parte que no sea letra

impresa, de mano del cargador o del dependiente propuesto para las

expediciones de su tráfico, sin enmienda ni raspadura, y por el que

produzca el cargador, si estuviere firmado de mano del mismo capitán.

Si los dos conocimientos discordes tuviesen respectivamente este

requisito, se estará a lo que prueben las partes.

Artículo 742.- Conocimientos a la orden; modo de transmisión; endoso

Los conocimientos a la orden se pueden ceder por endoso, y

negociarse.

En virtud del endoso se trasfieren a la persona en cuyo favor se

hace, todos los derechos y acciones del endosante sobre el cargamento.

Artículo 743.- Presentación del conocimiento a la orden al capitán

El portador legítimo de un conocimiento a la orden debe presentarlo

al capitán del buque antes de darse principio a la descarga, para que

se le entreguen directamente las mercaderías; y omitiendo hacerlo serán

de su cuenta los gastos que se causen en almacenarlas, y la comisión de

medio por ciento, a que tendrá derecho el depositario de ellas.

Artículo 744.- Variación del destino de las mercaderías; entrega de

todos los conocimientos al capitán

Sea que el conocimiento esté dado a la orden, o que se haya

extendido en favor de persona determinada, no puede variarse el destino

de las mercaderías sin que el cargador devuelva al capitán todos los

conocimientos que éste firmó; y si el capitán consintiere en ello,

quedará responsable del cargamento al portador legítimo de los

conocimientos.

Artículo 745.- Extravío de los conocimientos

Si por causa de extravío no pudiere hacerse la devolución prevenida

en el artículo anterior, se afianzará a satisfacción del capitán el

valor del cargamento; y sin este requisito no se le podrá obligar a

suscribir nuevos conocimientos para distinta consignación.

Artículo 746.- Fallecimiento del capitán o cesación en el cargo;

revalidación de los conocimientos

Falleciendo el capitán de una nave, o cesando en su oficio por

cualquier otro accidente antes de haberse hecho a la vela, exigirán los

cargadores de su sucesor que revalide los conocimientos suscritos por

el que recibió la carga sin lo cual no responderá aquel sino de lo que

se justifique por el cargador que existía en la nave cuando entró a

ejercer su empleo. Los gastos que puedan ocurrir en el reconocimiento

de la carga embarcada, serán de cuenta del naviero, sin perjuicio de que

lo repita del capitán cesante, si dejó de serlo por culpa que hubiere

dado lugar a su remoción.

Artículo 747.- Fuerza ejecutiva de los conocimientos

Los conocimientos, cuya firma sea reconocida legítima por el mismo

que los suscribió, tienen fuerza ejecutiva en juicio.

Artículo 748.- Excepción no admisible

No se admitirá a los capitanes la excepción de que firmaron los

conocimientos confidencialmente y bajo promesa de que se les entregaría

la carga designada en ellos.

Artículo 749.- Requisitos para darle curso a las demandas

Todas las demandas entre cargador y capitán se han de apoyar

necesariamente en el conocimiento de la carga entregada a éste, sin cuya

presentación no se les dará curso.

Artículo 750.- Cancelación de recibos provisionales

En virtud del conocimiento del cargamento se tienen por cancelados

los recibos provisionales de fecha anterior que se hubieren dado por el

capitán o sus subalternos de las entregas parciales que se les hubiesen

ido haciendo del cargamento.

Artículo 751.- Entrega del cargamento; devolución de los conocimientos

al capitán

Al hacer la entrega del cargamento se devolverán al capitán los

conocimientos que firmó, o al menos uno de sus ejemplares en que se

pondrá el recibo de lo que hubiere entregado. El consignatario que

fuere moroso en dar este documento, responderá al capitán de los

perjuicios que se le signa por la dilación.

Sección II

Del Contrato a la Gruesa, o Préstamo a Riesgo Marítimo

Artículo 752.- Formas de celebrarlo

Los contratos a la gruesa pueden celebrarse:

Por instrumento público con las solemnidades de derecho;

Por póliza firmada por las partes con intervención de autoridad o

juez competente;

Por documento privado entre los contrayentes.

Los contratos a la gruesa que consten por instrumento público traen

aparejada ejecución.

El mismo efecto producirán cuando, habiéndose celebrado con

intervención de autoridad o juez competente, se compruebe la póliza del

demandante por el registro de la autoridad o juez competente que

intervino en el contrato, siempre que éste se encuentre en todas las

formalidades correspondientes.

Celebrándose privadamente entre los contratantes, no será ejecutivo

el contrato sin que conste la autenticidad de las firmas por

reconocimiento judicial de los mismos que las pusieron, o en otra forma

suficiente.

Los préstamos a la gruesa contraídos de palabra son ineficaces en

juicio, y no se admitirá en su razón demanda ni prueba alguna.

Artículo 753.- Requisitos para que perjudiquen a terceros

Para que las escrituras y pólizas de los contratos a la gruesa

obtengan preferencia en perjuicio de tercero, se han de tomar razón de

ellas en el registro de hipotecas del partido dentro de los ocho días

siguientes al de su fecha, sin cuyo requisito no producirán efecto sino

entre los que las suscribieron.

Con respecto a las que se hagan en país extranjero será suficiente

la observancia exacta de las formalidades prevenidas en el artículo 590

Artículo 754.- Contenido del contrato

En la redacción del contrato a la gruesa se hará expresión de:

1) La clase, nombre y matrícula del buque;

2) El nombre, apellido y domicilio del capitán;

3) Los nombres, apellidos y domicilios del dador y del tomador del

préstamo;

4) El capital del préstamo y el premio convenido;

5) El plazo del reembolso;

6) Los efectos hipotecados;

7) El viaje por el cual se corra el riesgo.

Artículo 755.- Forma de transmitir las pólizas a la orden; endoso

Las pólizas de los contratos a la gruesa pueden cederse y

negociarse por endosos estando extendidas a la orden; y en fuerza del

endoso se trasmiten a los cesionarios todos los derechos y riesgos del

dador del préstamo.

Artículo 756.- Bienes que pueden ser objeto del préstamo a la gruesa

Puede hacerse el préstamo a la gruesa no solamente en moneda

metálica sino también en efectos propios para el servicio y consumo de

la nave, así como para el comercio, arreglándose en este caso por

convenio de las partes un valor fijo.

Artículo 757.- Bienes que garantizan el préstamo

Los préstamos a la gruesa pueden constituirse conjunta o

separadamente sobre:

El casco y quilla del buque;

Las velas y aparejos;

El armamento y vituallas;

Las mercaderías cargadas.

Artículo 758.- Préstamos sobre el casco y quilla; sobre la carga en

general; sobre objeto particular y determinado

Si se constituye el préstamo a la gruesa sobre el casco y quilla

del buque, se entienden hipotecados al capital y premios el buque, las

velas, aparejos, armamento, provisiones y los fletes que ganare en el

viaje;

Si sobre la carga en general, se comprenden en la hipoteca todas

las mercaderías y efectos que la componen;

Y si sobre un objeto particular y determinado del buque o de la

carga, sólo éste y no lo restante será hipoteca del préstamo.

Artículo 759.- Bienes sobre los cuales no puede tomarse dinero a la

gruesa

No puede tomarse dinero a la gruesa sobre los fletes no devengados

de la nave, ni sobre las ganancias que se esperen del cargamento; y el

prestador que lo haga no tendrá más derecho que al reembolso del capital

sin premio alguno.

Artículo 760.- Ejecución de bienes para el pago de los préstamos

Después de realizados los fletes, así éstos como las ganancias que

se hayan sacado del cargamento, podrán ser ejecutados para pago de los

préstamos a la gruesa en esta forma: los fletes por el que se hizo sobre

el casco y quilla de la nave, y los beneficios de la carga, por el que

se dio sobre ella.

Artículo 761.- Préstamos sobre los salarios del equipaje de la nave

Tampoco puede hacerse préstamo a la gruesa al equipaje de la

nave sobre sus salarios.

Artículo 762.- Cantidad que puede tomarse a la gruesa

No podrá tomarse a la gruesa sobre el cuerpo y quilla de la nave

más cantidad que las tres cuartas partes de su valor.

Sobre las mercaderías cargadas podrá tomarse todo el importe del

valor que tengan en el puerto donde empezaron a correr el riesgo, y no

mayor cantidad.

Artículo 763.- Cantidades que exceden las proporciones legales

Las cantidades en que excediere el préstamo a la gruesa de las

proporciones establecidas en el artículo anterior, se devolverán al

prestador con el rédito correspondiente al tiempo en que haya estado en

desembolso de ellas. Y si se probare que el tomador usó de medios

fraudulentos para dar un valor exagerado a los objetos del préstamo,

pagará también el premio convenido en éste que corresponda a las

cantidades devueltas.

Artículo 764.- Restitución de sobrantes

Cuando el que tomó un préstamo a la gruesa para cargar el buque no

pudiere emplear en la carga toda la cantidad prestada, restituirá el

sobrante al prestador antes de la expedición de la nave.

Lo mismo hará con los efectos que hubiere tomado en préstamo a la

gruesa, si no hubiere podido cargarlos.

Artículo 765.- Préstamos sin consentimiento del naviero o sus

consignatarios

No quedarán obligados el buque, sus aparejos, armamento, ni

vituallas al préstamo a la gruesa que toma el capitán en la plaza donde

residan el naviero o sus consignatarios, sin que éstos intervengan en

el contrato o le aprueben por escrito; y la obligación del capitán sólo

será eficaz con respecto a la nave por la parte de propiedad que tenga

en ella.

Artículo 766.- Facultad del capitán en casos urgentes

Fuera de la plaza donde residan el naviero o el consignatario del

buque usará el capitán, si necesitare tomar un préstamo a la gruesa, de

la facultad que le está declarada en el artículo 590, probando la

urgencia, y con previa autorización judicial, en la forma que en él está

prevenida.

Artículo 767.- Contratos nulos

Es nulo el contrato a la gruesa que se celebre sobre efectos que

estuviesen corriendo riesgo al tiempo de su celebración.

Artículo 768.- Contratos sin efecto

Cuando los efectos sobre que se toma dinero a la gruesa no llegan

a ponerse en riesgo, queda sin efecto el contrato.

Artículo 769.- Préstamos que tienen preferencia en el pago

Las cantidades tomadas a la gruesa para el último viaje del buque,

se pagarán con preferencia a los préstamos de los viajes anteriores, aun

cuando estos últimos se hubiesen prorrogado por un pacto expreso.

Artículo 770.- Préstamos hechos durante el viaje

Los préstamos hechos durante el viaje serán preferidos a los que

se hicieron antes de la expedición de la nave, graduándose en ellos la

preferencia, en el caso de ser muchos, por el orden contrario al de sus

fechas.

Artículo 771.- Extinción de las acciones del prestador

Las acciones del prestador a la gruesa se extinguen enteramente con

la pérdida absoluta de los efectos sobre que se hizo el préstamo.

Acaeciendo ésta en el tiempo y lugar convenidos para correr el riesgo

y procediendo de causa que no sea de las exceptuadas, bien por pacto

especial entre los contrayentes, o bien por disposición legal.

De cargo del tomador será probar la pérdida, y en los préstamos

sobre el cargamento justificar asimismo que los efectos declarados al

prestador como objetos del préstamo existían realmente en la nave

embarcados de su cuenta, y que corrieron los riesgos.

Artículo 772.- Casos en que no se extinguen las acciones del prestador

No se extinguirá la acción del prestador aun cuando se pierdan las

cosas obligadas al pago del préstamo, si el daño ocurrido en ellas

procediere de alguna de las causas siguientes:

1) Por vicio propio de la misma cosa;

2) Por dolo o culpa del tomador;

3) Por baraterías del capitán o del equipaje;

4) Cargándose las mercaderías en buque diferente del que se designó

en el contrato, a menos que por acontecimiento de fuerza

insuperable hubiese sido indispensable trasladar al carga de un

buque a otro.

En cualquiera de estos casos tiene derecho el prestador a la gruesa

al reintegro de su capital y réditos, no habiéndose pactado expresamente

lo contrario.

Artículo 773.- Daños en el buque por emplearse en el contrabando

Tampoco recae en perjuicio del prestador el daño que sobrevenga en

el buque por emplearse en el contrabando.

Artículo 774.- Averías simples y comunes en las cosas sobre que se hizo

el préstamo a la gruesa

Los prestadores a la gruesa soportarán a prorrata de su interés

respectivo las averías comunes que ocurran en las cosas sobre que se

hizo el préstamo.

En las averías simples, a defecto de convenio expreso de los

contratantes, contribuirá también por su interés respectivo el prestador

a la gruesa, no perteneciendo a las especies de riesgos exceptuados en

el artículo 772.

Artículo 775.- Epoca en que el prestador corre el riesgo

Si no se hubiere determinado con especialidad la época en que el

prestador haya de correr el riesgo, se entenderá que comienza, en cuanto

al buque y sus agregados, desde el momento en que se hizo a la vela

hasta que ancló y quedó fondeado en el puerto de su destino.

En cuanto a las mercaderías correrá el riesgo desde que se carguen

en la playa del puerto donde se hace la expedición, hasta que se

descarguen en el puerto de la consignación.

Artículo 776.- Naufragio; bienes que percibe el restador

Acaeciendo naufragio, percibirá el prestador a la gruesa la

cantidad que produzcan los efectos salvados sobre que se constituyó el

préstamo, deduciéndose los gastos causados para ponerlos a salvo.

Artículo 777.- Naufragio; bienes asegurados; división entre el

prestador y el asegurador

Si con el prestador a la gruesa concurriere en caso de naufragio

un asegurador de los mismos objetos sobre que estuviere constituido el

préstamo, dividirán entre sí el producto de los que se hubieren salvado,

a prorrata de su interés respectivo, siempre que la cantidad asegurada

cupiera en el valor de los objetos, después de deducido el importe del

préstamo.

No siendo así, percibirá solamente el asegurador la parte

proporcional que corresponda al resto del valor de las cosas aseguradas,

hecha antes la expresada deducción.

Artículo 778.- Fianza; extinción

Dándose fiador en el contrato a la gruesa, se le tendrá por

obligado mancomunadamente con el tomador, si en la fianza no se puso

restricción en contrario.

Cumplido el tiempo que se fijó para la fianza, queda extinguida la

obligación del fiador, como no se renueve por un segundo contrato.

Artículo 779.- Demora en el reintegro del capital y premios; réditos

sobre el capital

Si hubiere demora en la reintegración del capital prestado y de sus

premios, tendrá derecho el prestador al rédito mercantil que corresponda

al capital, sin inclusión de los premios.

Sección III

De los Seguros Marítimos

1. FORMA DE ESTE CONTRATO

Artículo 780.- Escritura pública o privada; efectos

El contrato de seguro ha de constar de escritura pública o privada

para que sea eficaz en juicio.

Las formas diferentes de su celebración, y los efectos respectivos

de cada una, son las mismas que con respecto al contrato a la gruesa se

han prescrito en el artículo 752.

Artículo 781.- Requisitos

De cualquier manera que se extienda el contrato de seguro debe

contener todas las circunstancias siguientes:

1) La fecha, con expresión de la hora en que se firma;

2) Los nombres, apellidos y domicilios del asegurador y el asegurado;

3) Si el asegurado hace asegurar efectos propios, o si obra en

comisión por cuenta de otro;

4) El nombre y domicilio del propietario de las cosas que se aseguran,

en el caso de hacerse el seguro por comisión;

5) El nombre, porte, pabellón, matrícula, armamento y tripulación

de la nave en que se hace el trasporte de las cosas aseguradas.

6) El nombre, apellido y domicilio del capitán;

7) El puerto o rada en que las mercaderías han sido o deben ser

cargadas;

8) El puerto de donde el navío ha debido o debe partir;

9) Los puertos o radas en que debe cargar o descargar, o por

cualquier otro motivos hacer escalas;

10) La naturaleza, calidad y valor de los objetos asegurados;

11) Las marcas y números de los fardos, si las tuviesen;

12) Los tiempos en que deben empezar y concluir los riesgos;

13) La cantidad asegurada;

14) El premio convenido por el seguro, y el lugar, tiempo y modo

de su pago;

15) La cantidad del premio que corresponda al viaje de ida y al de

vuelta, si el seguro se hubiere hecho por viaje redondo;

16) La obligación del asegurador a pagar el daño que sobrevenga

en los efectos asegurados;

17) El plazo, lugar y forma en que haya de hacerse su pago;

18) La sumisión de los contratantes al juicio de los árbitros en

caso de contestación, si hubieren convenido en ella, y cualquier

otra condición lícita que hubieren pactado en el contrato.

Artículo 782.- Autorización por parte de agentes consulares

Los agentes consulares de Costa Rica podrán autorizar los contratos

de seguros que se celebren en las plazas de comercio de su respectiva

residencia, siempre que alguno de los contratantes sea costarricense;

y las pólizas que autoricen tendrán igual fuerza que si se hubieran

hecho con intervención de autoridad o juez competente en la República.

Artículo 783.- Pluralidad de aseguradores; consignación de la fecha en

que se firma

Cuando sean muchos los aseguradores, y no suscriban todos la póliza

en acto continuo, expresará cada uno antes de su firma la fecha en que

la pone.

Artículo 784.- Diferentes seguros y premios en una misma póliza

Una misma póliza puede comprender diferentes seguros y premios.

Artículo 785.- Aseguramiento de la nave y el cargamento en una póliza

Pueden asegurarse en una misma póliza la nave y el cargamento; pero

se han de distinguir las cantidades aseguradas sobre cada uno de ambos

objetos, sin lo cual será ineficaz el seguro.

Artículo 786.- Omisión de designar específicamente la mercadería y el

buque

En los seguros de las mercaderías puede omitirse la designación

específica de ellas y del buque donde se hayan de trasportar, cuando no

consten estas circunstancias; pero en caso de desgracia se ha de probar

por el asegurado, además de la pérdida del buque y su salida del puerto

de la carga, el embarque por cuenta del mismo asegurado de los efectos

perdidos y su verdadero valor.

Artículo 787.- Pólizas endosables

Extendiéndose la obligación del asegurador no sólo en favor de la

persona a cuyo nombre se hace el seguro, sino también a su orden, será

endosable la póliza.

2. COSAS QUE PUEDEN SER ASEGURADAS, Y EVALORACION DE ELLAS

Artículo 788.- Bienes que pueden ser objeto del seguro marítimo

Pueden ser objeto del seguro marítimo:

El casco y quilla de la nave;

Las velas y aparejos;

El armamento;

Las vituallas o víveres;

Las cantidades dadas a la gruesa;

La libertad de los navegantes o pasajeros;

Y todos los efectos comerciales sujetos al riesgo de la navegación,

cuyo valor pueda reducirse a una cantidad determinada.

Artículo 789.- Seguro total o parcial; momento en que puede hacerse;

plazo que cubre

El seguro puede hacerse sobre el todo o parte de los expresados

objetos junta o separadamente; en tiempo de paz o de guerra; antes de

empezar el viaje o pendiente éste; por el viaje de ida y vuelta, o bien

por uno de ambos y por todo el tiempo de viaje, o por un plazo limitado.

Artículo 790.- Bienes que comprende el seguro de la nave

Expresándose genéricamente que se asegura la nave, se entienden

comprendidas en el seguro todas las pertenencias anejas a ella, pero no

su cargamento, aun cuando pertenezca al mismo naviero, como no se haga

expresa mención de la carga en el contrato.

Artículo 791.- Requisitos de los seguros de la libertad de los

navegantes

En los seguros de la libertad de los navegantes se expresará:

1) El nombre, naturaleza, domicilio, edad y señas de la persona

asegurada;

2) El nombre y matrícula del navío en que se embarca;

3) El nombre de su capitán;

4) El puerto de su salida;

5) El de su destino;

6) La cantidad convenida para el rescate y los gastos del regreso

a Costa Rica.

7) El nombre y domicilio de la persona que se ha de encargar de

negociar el rescate;

8) El término en que éste ha de hacerse y la indemnización que

deba retribuirse en caso de no verificarse.

Artículo 792.- Reaseguro; aseguramiento del costo del seguro y del

riesgo posible

El asegurador puede hacer reasegurar por otros los efectos que él

hubiere asegurado por más o menos premio que el que hubiere pactado, y

el asegurado puede también hacer asegurar el costo del seguro y el

riesgo que pueda haber en la cobranza de los primeros aseguradores.

Artículo 793.- Proporción que cubre el seguro

En las cosas que hagan asegurar el capitán o el cargador que se

embarque con sus propios efectos, se habrá de dejar siempre un diez por

ciento a su riesgo, y sólo podrá tener lugar el seguro por los nueve

décimos de su justo valor.

Artículo 794.- Proporción del valor de la nave que se puede asegurar

No podrán asegurarse sobre las naves más de las cuatro quintas

partes de su valor, descontados los préstamos tomados a la gruesa sobre

ellas.

Artículo 795.- Fijación del valor de las mercaderías aseguradas

El valor de las mercaderías aseguradas debe fijarse según el que

tengan en la plaza donde se cargan.

Artículo 796.- Presunción de que los aseguradores reconocen el valor

de los bienes; fraude por parte del asegurado

La suscripción de la póliza induce presunción legal de que los

aseguradores reconocieron justa la evaluación hecha en ella.

Pero si hubiere habido fraude por parte del asegurado en la

evaluación de los efectos del seguro, serán admitidos los aseguradores

a probarlo por el reconocimiento y justiprecio de ellos, o por las

facturas u otros medios legales de prueba; y resultando creditado el

fraude, se reducirá la responsabilidad al legítimo valor que tengan los

efectos.

Artículo 797.- Estimación exagerada por error del asegurado

Cuando por error, y no por dolo del asegurado, se hubiere dado una

estimación exagerada a los efectos del seguro, se reducirá éste a la

cantidad de su legítimo valor por convenio de las partes o juicio

arbitral en su defecto; y con arreglo a la que resulte se fijarán las

prestaciones del asegurado y de los aseguradores, abonándose además a

éstos medio por ciento sobre la cantidad que resultare de exceso.

Esta reclamación no podrá tener lugar ni por parte de los

aseguradores, ni por la de los asegurados después que se hubiere tenido

noticia del paradero y suerte de la nave.

Artículo 798.- Valuaciones en moneda extranjera

Las valuaciones hechas en moneda extranjera se convertirán en el

equivalente de moneda de la República, conforme en el curso que tuviere

en el día en que se firmó la póliza.

Artículo 799.- Falta de estipulación del valor de las cosas aseguradas

No fijándose el valor de las cosas aseguradas al tiempo de

celebrarse el contrato, se arreglará por las facturas de consignación,

o en su defecto por el juicio de los peritos comerciantes, quienes

tomarán por base para esta regulación el precio que valiesen en el

puerto donde fueron cargadas, agregando los derechos y gastos causados

hasta ponerlos a bordo.

Artículo 800.- Seguro sobre los retornos de un país donde se comercie

por permutas

Recayendo el seguro sobre los retornos de un país donde no se haga

el comercio sino por permutas, y no habiéndose fijado en la póliza el

valor de las cosas aseguradas, se arreglará por el que tenían los

efectos permutados en el puerto de su expedición, añadiendo todos los

gastos posteriores.

3. OBLIGACIONES ENTRE EL ASEGURADOR Y EL ASEGURADO

Artículo 801.- Pérdidas que corren por cuenta y riesgo del asegurador

Corren por cuenta y riesgo del asegurador todas las pérdidas y

daños que sobrevengan a las cosas aseguradas por varamiento o empeño de

la nave, con rotura o sin ella, por tempestad, naufragio, abordaje

casual, cambio forzado de ruta, de viaje, o de buque; por echazón,

fuego, apresamiento, saqueo, declaración de guerra, embargo por orden

del gobierno, retención por orden de potencia extranjera, represalias,

y generalmente por todos los accidentes y riesgos de mar.

Los contratantes podrán estipular las excepciones que tengan por

conveniente, haciendo necesariamente mención de ellas en la póliza, sin

cuyo requisito no surtirán efecto.

Artículo 802.- Daños que no corren por cuenta del asegurador

No son de cuenta de los aseguradores los daños que sobrevengan

por alguna de las causas siguientes:

Cambio voluntario de ruta, de viaje, o de buque sin consentimiento

de los aseguradores;

Separación espontánea de un convoy, habiendo estipulación de ir en

conserva con él;

Prolongación de viaje a un puerto más remoto del que se designó en

el seguro;

Disposiciones arbitrarias y contrarias a la póliza del fletamento,